LR DH36 Čelična ploča za brodogradnju

Povijest izgradnje naftnih tankera prošla je kroz više faza razvoja i transformacije:

Rana faza istraživanja (prije sredine-19. stoljeća):
U ranim danima ljudi su uglavnom koristili drvene bačve i željezne bačve za prijevoz biljnog ulja, kitovog ulja, sirove nafte itd., a zatim su ih prevozili brodom. Ova metoda ne samo da povećava troškove prijevoza jer težina i volumen bačvi zauzimaju veliki prostor, već se također mogu oštetiti bačve tijekom transporta, što dovodi do istjecanja ulja.

Pojava prototipa modernog tankera (1877 - 1886):
Godine 1877. Norveška je izgradila prvi svjetski brod namijenjen prijevozu nafte, "Lindesnaes", čime je prekinuta povijest prijevoza nafte u drvenim i željeznim bačvama i označio početak razvoja naftnih tankera.
Godine 1886. tanker "Gluckauf" koji je Ujedinjeno Kraljevstvo izgradilo za Njemačku bio je od velikog značaja. Brod je dugačak 97 metara i nosivosti 2307 tona. Skladište tereta podijeljeno je na 14 odjeljaka i povezano pumpom i sustavom cjevovoda. Može puniti i istovarati ulje vlastitom pumpom i cjevovodom. To je prvi tanker za rasuti teret s modernim karakteristikama tankera i uglavnom preuzima zadatak prijevoza američke nafte u Europu. U godini prije nego što je izgrađena, 99% nafte transportirane iz Sjedinjenih Država u Europu bilo je u bačvama. Nakon što je izgrađen, 99% nafte transportirane u Europu brzo je prebačeno u rasuti transport.

Faza širenja opsega i tehnološkog razvoja (rano 20. stoljeće - sredina-20. stoljeća):
Početkom 20. stoljeća opseg naftnih tankera nastavio se širiti. Godine 1913. parni tanker "Sanfraterno" koji je izgradilo Ujedinjeno Kraljevstvo bio je dugačak 160,7 metara i nosivosti 11.929 tona, postavši najveći tanker na svijetu u to vrijeme. Sljedećih godina nastavili su se pojavljivati ​​naftni tankeri veće nosivosti, poput "Sanjeronimo" 1914. (nosivosti 12.398 tona) i tankera "COStillman" kojeg je izgradila Njemačka 1928. (nosivosti 23.060 tona).
Tijekom Drugog svjetskog rata zemlje su se uglavnom usredotočile na proizvodnju ratnih brodova i zrelih naftnih tankera, a istraživanje i razvoj većih naftnih tankera su usporeni.

Pozornica velikog natjecanja (1950 - 1960s):
Godine 1953. u njemačkom Hamburgu porinut je naftni tanker "Tinaonassis" nosivosti 45.270 tona, postavši najveći tanker u to vrijeme.
Godine 1956. izbio je Drugi bliskoistočni rat i Sueski kanal je zatvoren. Pomorski put za naftne tankere iz Perzijskog zaljeva u Europu morao je obilaziti oko Rta dobre nade na južnom vrhu Afrike. Rt dobre nade ima jake vjetrove i ogromne valove tijekom cijele godine. Samo veliki naftni tankeri mogu sigurno proći, a jedinični trošak transporta nafte velikim naftnim tankerima je manji. Ti čimbenici potaknuli su zemlje da budu zainteresirane za izgradnju velikih naftnih tankera i ušle su u razdoblje velikog natjecanja u "sustizanju jednih drugih". Godine 1959. Japan je izgradio "Universe Apollo" duljine 288 metara i postao prvi tanker na svijetu koji je premašio 100,000 tona (nosivost 104.520 tona). U prosincu 1966. tanker "Idemitsumaru" prvi je put premašio kritičnu vrijednost od 200,000 tona nosivosti (209 413 tona), iznjedrivši koncept "VLCC (Very Large Crude Carrier)".

Specifikacija koju isporučujemo:

 

 

 

Stadij razvoja kineskih tankera:
Pedesetih godina prošlog stoljeća Kineski institut za projektiranje i istraživanje brodogradnje i oceanskog inženjeringa neovisno je dizajnirao i dovršio prvi obalni naftni tanker od 4,{2}}tona, označavajući da su kineski naftni tankeri ušli u fazu neovisnog istraživanja i razvoja.
Nakon reforme i otvaranja, kineski dizajn i tehnologija izgradnje tankera kontinuirano se razvijaju, a pedigre serije tankera postupno se obogaćuje. Godine 2002. službeno je isporučen prvi kineski brod za prijevoz sirove nafte od 300,{2}}tona, "Iran Deval", probijajući se kroz visoku tehnologiju koju su dugo monopolizirale razvijene zemlje.
U lipnju 2019. uspješno je isporučen prvi na svijetu vrlo veliki inteligentni tanker za sirovu naftu od 308,{2}}tona koji je izgradio CSSC Dalian Shipbuilding Group za China Merchants Energy Shipping. U ožujku 2024. uspješno je isporučen novi tanker za sirovu naftu "Kaimeng" nosivosti 115,000-tona koji je poduzela kineska državna brodograđevna korporacija Dalian Shipbuilding.

Zašto odabrati nas?
Ponosimo se svojom sposobnošću pružanja prilagođenih rješenja za jedinstvene potrebe naših kupaca.
Analiziramo i uspoređujemo prethodne proizvode i trenutnu tehničku situaciju naše LR DH36 čelične ploče za brodogradnju te razvijamo nove tehničke specifikacije i procese.
Naši klijenti vjeruju nam da ćemo isporučiti visokokvalitetne proizvode od hladno valjanog čelika na vrijeme i u skladu s proračunom.
Strogo provodimo toplu i promišljenu uslugu nakon prodaje, pridržavamo se razvoja dobre profesionalne etike.
Nudimo širok raspon proizvoda od hladno valjanog čelika kako bismo zadovoljili različite potrebe kupaca.
Pridržavamo se poslovne filozofije usmjerene na kupca i robne marke te nastavljamo pružati kupcima pouzdane i izvrsne proizvode i usluge.
Naša tvornica predana je održavanju najviših standarda sigurnosti i kvalitete.
Sve osoblje naše tvrtke i svi odjeli rade zajedno kako bi spojili poslovno upravljanje, profesionalnu tehnologiju, kvantitativne statističke metode i ideološko obrazovanje.
Naši proizvodi od hladno valjanog čelika poznati su po svojoj izdržljivosti i pouzdanosti.
Oslanjajući se na vrhunske uvjete i snažne prednosti masovne proizvodnje, u mogućnosti smo zadovoljiti različite potrebe naših kupaca.

Popularni tagovi: lr dh36 čelična ploča za brodogradnju, Kina lr dh36 čelična ploča za brodogradnju dobavljači, tvornica